Citroën C3 1.6 VTi Exclusive

Bekeken 1874

Reacties 0

Beoordeling 1 keer beoordeeld

27-02-2010

Het accent in de autoverkoop is geleidelijk verschoven naar meer compacte auto’s. De traditionele middenklasse is niet langer het grootste marktsegment, maar de groep die daar nét onder zit. De nieuwe Citroën C3 neemt het hierin op tegen ijzersterke concurrenten maar heeft zelf ook heel veel te bieden.

Tekst Bart van den Acker Fotografie Louis Blom Video Pim Schaaper

Citroën heeft een grote naam in rijcomfort. Zelfs in een compact model als deze C3 is het comfort een sterke, onderscheidende eigenschap. Vooral het veercomfort overtuigt, zonder dat de C3 ooit ‘zweverig’ of slap aanvoelt. Wegligging en stabiliteit zijn eveneens van hoog niveau, dus lijden niet onder een net wat soepeler vering en schokdemping. Dit rijcomfort zorgt er in hoge mate voor dat de C3 een heerlijke auto is voor in het dagelijkse gebruik. De 1,6 liter benzinemotor in het exemplaar dat ik als testauto reed valt op door een heel laag geluidsniveau, zowel in stadsverkeer, als op kruissnelheid. De erg prettig zittende voorstoelen passen helemaal in dit comfortniveau.

De C3 is een heerlijke auto voor in het dagelijkse gebruik

Typisch Citroën is ook het lekker eigenzinnige uiterlijk. De C3 is niet zo extreem als sommige vroegere modellen, maar onderscheidt zich wel duidelijk van zijn tegenhangers. . Het design van de C3 is vrij ‘druk’, met nogal wat lijntjes en details, maar hij heeft wel iets sympathieks.

Het nieuwe model is net een fractie groter dan de vorige C3. Dit betekent niet dat de C3 nu uitblinkt in ruimte. De bagageruimte (300 liter) is een middelmaat in deze klasse, op de achterbank is de voet-/beenruimte voor volwassenen nét aan. Voorin is ruimte voldoende, met opmerkelijk veel hoofdruimte

Fraai interieur

Het meest in het oog springend bij de testversie (een optie die € 495,- extra kost) is het ‘hoge voorhoofd’, waarbij de voorruit doorloopt in het dak tot boven de hoofden van bestuurder en passagier. Dat is niet uniek, maar geeft wel een weidse blik op mooie avondluchten. Functioneel draagt het echter niets bij aan het autorijden. Deze ruit is bovendien ook kwetsbaarder (ZOAB!) dan normale modellen en kostbaar om te vervangen. Er is een uitschuifbaar paneel aan de binnenzijde, waardoor het vanaf de voorstoelen een normale auto lijkt. De aan dit paneel bevestigde zonnekleppen kunnen niet zijwaarts zwenken.

De afwerking van het interieur is heel fraai; het harde/gladde kunststofdeel geeft het dashboard iets voornaams. De inleg van plastic ‘aluminium’ in het stuurwiel is daarentegen niet zo fijn. Het is te glad en voelt op een kille ochtend ijskoud aan. Verder zit de schakelaar voor de alarmknipperlichten te ver naar rechts, buiten direct handbereik van de bestuurder.

Winter

Ik reed de C3 in een periode met extreem winterweer: sneeuw, vorst, spekgladde wegen. Door de vele ijskoude starts en korte ritten over dik besneeuwde straten is het brandstofverbruik absoluut niet representatief voor normaal gebruik. Ik blijf u dit gegeven schuldig, maar schat in dat de C3 op dit vlak een keurig gemiddelde voor deze klasse bereikt. Gezien de aandacht die Citroën heeft besteed aan een zo laag mogelijk gewicht (1150 kg rijklaar), denk ik dat een C3 1.4 voor het gros van de kopers ook voldoende krachtig zal zijn. De vijfversnellingsbak schakelt wat losjes. Storender vind ik de net iets te sterke (elektrische) stuurbekrachtiging, waardoor het gevoel in de besturing vrijwel ontbreekt.

Conclusie

De C3 kan zich prima meten met auto’s als de Fiesta, Corsa, Yaris en uiteraard de 207. Op diverse punten weet deze Citroën die modellen zelfs te overtreffen. Met een gunstige prijsstelling voor de belangrijkste versies lijkt niets een succes in de weg te staan.