Autoportretten RSS Archief

Kia Venga 1.4 X-tra

Bekeken 2450

Reacties 1

Beoordeling 1 keer beoordeeld

27-03-2010

Mini-MPV’s worden steeds populairder als gezinsauto. Daarom zien veel autofabrikanten hier nieuwe mogelijkheden. Zo ook Kia, met de in vele opzichte geslaagde Venga.

Tekst Bart van den Acker | Fotografie Louis Blom | Video Pim Schaaper

De Zuid-Koreaanse auto-industrie bouwt inmiddels auto’s die voldoen aan de verwachtingen van de West-Europese consument. De Kia Venga is daar een goed voorbeeld van. De Europese smaak heeft vooral met vormgeving te maken. De Venga heeft een aardig onderscheidend uiterlijk meegekregen, met een grille die als familiegezicht ook op andere Kia’s zit. In de flanken lijkt een scherp oplopende ‘vouw’ de auto vaart te geven. De Venga lijkt kleiner dan hij is, maar z’n lengte (406 cm) is toch echt vergelijkbaar met de concurrentie.

Opvallend ruim

Dé reden om een mini-MPV te kiezen is uiteraard de interieurruimte binnen compacte maatvoering. De Venga scoort hierin heel goed. Voorin zitten twee volwassenen prima, op stevige, maar wat vlakke stoelen. De achterbank is in twee ongelijke delen niet alleen omklapbaar tot een vlakke laadvloer, maar ook 13 cm verschuifbaar. Met de bank in de achterste stand is de zitruimte achterin voor volwassenen opvallend royaal. Dat gaat niet ten koste van de bagageruimte, die een minimale inhoud heeft van liefst 440 liter. Dat is veel gróter dan in middenklassemodellen in de Golf/Astra/Focus-klasse. Dit geldt als de vloer van de bagageruimte onderin ligt, de ruimte is ook te verdelen door die vloer hoger te leggen.

Op de Venga zijn brandstofbesparende technieken standaard

Op de Venga zijn brandstofbesparende

technieken standaard

De vormgeving van het dashboard is aardig, met een wat ‘overdesigned’ middenconsole. In de voor dit portret gereden ‘net-niet-basisversie’ is het geheel wat sober. Opmerkelijk is dat niet alleen een koelvloeistofmeter ontbreekt, maar dat er ook geen waarschuwingslampje voor het aangeven van een koude motor is. Er is redelijk wat opbergruimte en een keurige aansluiting voor iPod en mp3-speler.

Zoals bij veel moderne auto’s is de overzichtelijkheid van de carrosserie aan de voorzijde beperkt. Qua uitzicht stoort vooral de enorme brede linkervoorruitstijl. Dat zie ik vaker, maar hierachter kan zo maar een voetganger of fietser schuil gaan. Ook de dode hoek rechtsachter is vrij fors.

Moderne techniek

Kia’s ‘ECOdynamics’-pakket omvat een start-stop-schakeling, een dynamo die alleen laadt bij gas loslaten, schakelindicator en banden met lage rolweerstand. Veel merken bieden dergelijke brandstofbesparende technieken, maar op de Venga zijn ze gewoon standaard. Daarmee is de Kia technisch zéér bij de tijd. De exacte invloed op het praktijkverbruik is lastig te schatten. Ik reed in de testperiode 1 op 14,1 en dat is een redelijk gunstig voor zo’n auto, maar nog niet spectaculair.

De 1,4 liter benzinemotor in de testauto is sterk genoeg voor doorsnee gezinsgebruik. De vijfversnellingsbak schakelt prima, maar van mij had er ook een zesbak in gemogen. Vering en schokdemping zijn vrij stevig, maar heel acceptabel. Minpuntjes:de elektrische stuurbekrachtiging leidt bij Kia tot een nogal doods gevoel in het stuur, en de banden produceren vrij veel afrolgeluid.

Conclusie

De Venga is een zeer competente mededinger in deze interessante klasse, en mag niet ontbreken op de ‘shortlist’ van iemand die een mini-MPV overweegt. De zeven jaar garantie onderstreept de kwaliteit, maar is op zich geen verkoopargument. Gelukkig heeft de Venga die zelf al genoeg te bieden.