Opel Astra 

Na het enorme succes van de Insignia, zet Opel met de nieuwe Astra opnieuw in op een kersvers, fris en veel luxer imago. Wat ons betreft is dat uitermate goed gelukt. Op een paar pietepeuterige minpuntjes na...

 

Tekst Viola Robbemondt | Fotografie David de Jong | Video Pim Schaaper

 

De nieuwe Opel Astra stond op de nominatie voor de Car of the Year Award 2010, een prijs die ieder jaar wordt toegekend door een groep Europese autojournalisten. Helaas werd het geen gouden, maar een bronzen plak. Jammer. Want heb je het over een nieuw model dat in niets meer op zijn voorganger lijkt, dan is het de Astra. Het zouteloze imago werd afgeschud, samen met de flauw gelijnde, brave exterieurdesign en het behoudende, goedkoop aanvoelende interieur. Ik durf het bijna niet te zeggen, maar zie ik daar een vleugje sexy?

 

Lelijke naad

De fantastische stoelen zullen zelfs de grootste critici de mond snoeren

Van een afstand oogt de Astra krachtig en goed geproportioneerd, alsof hij uit één stuk metaal is gegoten. Van dichtbij worden je ogen langs aansprekende details geleidt. Via de ‘adelaarsogen’ die je vol zelfvertrouwen aankijken, via krachtige ‘schouders’ naar de ‘flanken’, waar hij een zelfde vleugelachtige welving kreeg als zijn grote broer, de Insignia. De uit meerdere elementen opgebouwde achterlichten slingeren zich als glanzende robijnen rond zijn heupen. Dat is lekker dik, dat achterste. Helaas stuit ik daar wel op die dikke naad rondom het handvat van de achterklep. Dat werkt verstorend. Aan het uit één stuk gieten van zo’n achterklep hing waarschijnlijk een veel hoger prijskaartje. De designers benadrukken in ieder geval dat je handen niet vies zullen worden van het openen van de achterklep. Waarvan acte.

 

Ook voor zwakke ruggen

De luxe zit niet alleen in de weelderige optielijst.

Als ik voor het eerst instap, ben ik zeer aangenaam verrast door de weelderige ambiance. In het zwarte interieur komen de vloeiende vleugellijnen van het exterieur terug tot in de portieren, zodat je lijf helemaal versmelt met de auto. Dit effect wordt nog versterkt door de ergonomisch gevormde sportstoelen – dezelfde als in de Insignia – en goedgekeurd door de AGR (Aktion Gesunder Rücken), een onafhankelijk panel van Duitse ergonomiedeskundigen en dokters. Hierin toerend voel je bijna niet meer dat je een rug hebt. Daarmee is de Astra een van de weinige middenklassers waarin ik zelfs een zeer lange rit richting Zonnig Zuiden zou overwegen. Volgens kritische ex-Astrarijders had het vorige model te weinig aflegvakjes om losse spullen op te bergen. Dat nam men bij Opel ter harte, want mobiel, blikje fris, zonnebril en huissleutels vinden al gauw een plaats. Zo nodig kun je zelfs een literfles kwijt in het portiervak.

 

Oogje in het zeil

Tijdens het rijden kan het zogeheten ‘Opel-Eye’ op de toegestane snelheid letten; dat leest door middel van een camera en database alle verkeersborden. Rij je een eenrichtingverkeerstraat vanaf de verkeerde kant in, dan verschijnt het bord ter waarschuwing in je display. Het oog helpt bovendien om binnen de lijnen van de eigen rijstrook te blijven. Luxe, maar wat mij betreft overbodig. Ik heb zelf ogen.

 

Als de motor hard werkt, kunnen gesprekken gewoon voortgezet worden.

Ik test de 115 pk sterke 1,6 liter motor en hoewel deze – eenmaal op dreef – goed mee kan komen op de snelweg, laat je vlotte inhaalmanoeuvres hierin beter achterwege. Opvallend is wel dat ook als de motor hard moet werken, hij het bijbehorende volume achterwege laat. Door de goede isolatie kun je gesprekken gewoon voortzetten en ook dat geeft een luxe gevoel. Sturen gaat strak en in snel genomen bochten licht hij geen achterpootjes.

 

Conclusie

Met vlaggenschip Insignia zette men bij Opel een nieuwe koers in en met de Astra wordt die richting nog eens benadrukt. Het model is voor een middenklasser ongekend luxe uitgevoerd en de fantastische stoelen – standaard! – zullen zelfs de grootste critici de mond snoeren. Met deze Astra krijg je gewoon veel waar voor je geld.

 

+/-

+ weelderig ex- en interieur

+ comfortabel

+ zuinig en stil

+ concurrerend geprijsd

 

- instapmotoren niet pittig

- naadje langs achterklepgreep lelijk

 

prijsinfo

Prijzen vanaf:

€19.156,- incl. btw/bpm

€16.543,- excl. btw

Energielabel: A

 

Geteste versie:

€28.564,- incl. btw/bpm

Energielabel: A