Peugeot 508
Bekeken 2444
Reacties 2
Beoordeling 
26-03-2011
Peugeot heeft een lange traditie in de grotere middenklasse. Het nieuwste model, de 508, past daar uitstekend in. En met de zeer zuinige e-HDI-versie is dit model ook zakelijk interessant, omdat er een bijtelling geldt van 20 procent.
Tekst: Bart van den Acker │Fotografie: Louis Blom │ Video: Pim Schaaper
De 508 is een slag groter dan de 407 die hij vervangt. En nu er een einde is gekomen aan de productie van de 607, is de 508 meteen ook Peugeots topmodel. Veel recente modellen hadden een nogal agressieve vormgeving, maar de 508 is juist weer heel ingetogen en sierlijk. Opvallende details ontbreken vrijwel, al is de wijze waarop het kofferdeksel van buitenaf kan worden geopend wel leuk gevonden: de druktoets is het hart van de 0 in het 508-logo. Dat idee was al bekend van de 607, maar het blijft verrassend.
Écht zuinig
De 508 is er als sedan en SW (stationwagen), met twee benzinemotoren en drie diesels. Veel aandacht gaat uit naar de geteste e-HDI, voorzien van een 1,6 liter dieselmotor, gekoppeld aan een halfautomatische transmissie en voorzien van een start-stopsysteem van de tweede generatie. Dit systeem werkt ook bij vriesweer, schakelt de motor zelfs al uit onder 8 km/u en werkt ook als de motor nog niet op temperatuur is. Het grote voordeel van het start-stopsysteem is dat de motor niet onnodig draait. Op de boordcomputer kun je zelfs aflezen hoeveel besparing (in tijd) je bereikt hebt. Dat is leuk, maar een flinke besparing van bijvoorbeeld 10 minuten heeft ook een keerzijde, want het betekent dat je zo veel files en ander oponthoud hebt gehad dat er stoom uit je oren komt.
De halfautomaat schakelt erg voelbaar, omdat steeds de aandrijving even wordt onderbroken. Dat voelt niet fijn. Vooral in het stadsverkeer krijg je soms het idee op een soort schommelstoel te zitten. Feit is wel dat de e-HDI, met een CO2-uitstoot van 115 g/km, ook in de praktijk echt zuinig is. Ik reed moeiteloos 1 op 18 tot 1 op 20. Prachtig, zeker gezien het formaat van de 508 en zijn rijklare gewicht van 1485 kg. Wat ik niet begrijp, is dat Peugeot nu al aankondigt deze zomer met een nog zuinigere e-HDI (109 g/km) te komen. De modificaties aan dat model zijn al bekend, waarom hebben we nu dan eerst deze versie nog?
Smet op het goede rijcomfort
De 508 heeft niet alleen een ruim, maar vooral ook erg fraai interieur. Materiaalgebruik en afwerking zijn van ‘Duits’ topniveau. Opvallend zijn ook de erg comfortabele voorstoelen en het lage geluidsniveau, beide belangrijke comfortfactoren. Door de coupéachtige daklijn is de instap achterin lastig. Daarentegen is er wel voldoende hoofdruimte.
Waarschijnlijk rijdt een standaard 508 ook erg prettig, maar bij de testauto heb ik wel een kritische opmerking. Tijdens het rijden is de verwerking van kleine oneffenheden onder de maat. Misschien komt het door de keuze voor grotere lichtmetalen wielen met lage banden, maar punt is dat je dit niet verwacht van Peugeot. Wat mij betreft een smet op het verder goede rijcomfort.
Conclusie
Met zijn fraaie vormgeving en fiscaal aantrekkelijke versies wordt de 508 naar verwachting een nieuw succesnummer, vooral op de zakelijke markt. Het is wel aan te bevelen daarbij goed naar de gewenste specificaties te kijken. Waarschijnlijk is een basisversie al een erg prettige auto, precies zoals ik dat van een Peugeot verwacht.
Prijzen vanaf
€ 25.740,- incl. btw/bpm
€ 22.368,- excl. btw
Energielabel
A
Geteste versie
€ 31.695,- incl. btw/bpm
Energielabel
A
+ geslaagd uiterlijk
+ bescheiden brandstofverbruik
+ afwerking en materiaalgebruik interieur
+ laag geluidsniveau
- krappe instap achterin
- onwennige transmissie (e-HDI)
- verwerking kleine oneffenheden