Volkswagen Polo
Bekeken 1616
Reacties 2
Beoordeling 
31-10-2009
Vergeleken met zijn vertrouwde voorganger is de nieuwe Polo een heel stuk méér auto. De verkoop van dit nieuwe model zou zomaar ten koste kunnen gaan van de Golf.
Tekst Bart van den Acker | Fotografie Louis Blom | Video Pim Schaaper
Met de nieuwe Polo zet Volkswagen een zeer volwassen, compacte auto neer. Natuurlijk valt die nog steeds ‘onder’ de Golf, waarmee de Polo ook uiterlijk sterke gelijkenis heeft. Wie een grotere Volkswagen rijdt en het merk trouw wil blijven maar compacter wil rijden, wordt met deze Polo op zijn wenken bediend.
Ruimtewinst
Dit nieuwe model is in elke dimensie groter dan zijn voorganger, een ontwikkeling die ik bij veel concurrerende merken zie. Die grotere maten hebben geleid tot een ruimer interieur; vier volwassenen van gemiddelde lengte passen er verrassend goed in. De bagageruimte is precies even groot als in de vorige Polo, terwijl diverse concurrenten op dit punt meer ruimte hebben gekregen. De extra vloerplaat in de koffer is in een handomdraai hoger te leggen, waardoor de ruimte wordt verdeeld.
Technisch is de Polo niet vernieuwend,
hij geeft de huidige stand van de autotechniek weer
|
Achter het stuur heb ik toch nog het gevoel in een vrij compacte auto te rijden. Maar hij overtuigt met een prima zitpositie en is lekker overzichtelijk. Bestuurders met lange benen zullen wel steeds met hun rechterknie tegen de middenconsole stoten. De testauto (‘Highline’) heeft erg fijne voorstoelen.
Complete veiligheidsuitrusting
De in het interieur gebruikte materialen verwacht je eerder in een hogere klasse, maar dat blijkt per uitvoering te wisselen. Bovendien laat de Polo in afwerking wat puntjes liggen, van binnen én van buiten. Diverse kunststofdelen sluiten niet netjes op elkaar aan en de openingen waarin de alarmsensors horen, zien er heel goedkoop uit.
De veiligheidsuitrusting is gelukkig op alle uitvoeringen compleet, met onder meer ESP, gecombineerde zij- en hoofdairbags en een systeem dat voorkomt dat de auto op een helling achteruit rolt, wat ‘helling trekken’ wel heel eenvoudig maakt. Het is merkwaardig dat Volkswagen in de aanloopfase geen driedeurs-Polo uitlevert, die komt pas over enkele maanden.
Allemansvriend
Op de weg is de Polo een allemansvriend. Hij rijdt bijzonder gemakkelijk én goed. De bediening is volkomen logisch en Volkswagen heeft de ergonomie heel goed voor elkaar. Technisch is de Polo niet vernieuwend, hij geeft de huidige stand van de autotechniek weer. De 1,4 liter benzinemotor in de testauto past ook in dat beeld, evenals de handgeschakelde vijfbak. In de rijklaar 1070 kg wegende Polo voldoet die combinatie goed. Opvallend is de afwezigheid van een zesde versnelling en ik had wel een start-stopschakeling verwacht die de motor bij stilstand uitschakelt. Beide zouden het gemiddelde verbruik ten goede komen. Ik reed nu 1 op 13,0 en dat is acceptabel, maar ik had op betere cijfers gehoopt.
De Polo is mooi comfortabel geveerd en stuurt ook zeer naar behoren, maar op kruissnelheid en zeker op ruw asfalt is veel bandengeluid te horen.
Conclusie
De Volkswagen geeft in ruimte en rijeigenschappen niet veel toe op Koning Golf en kan zich opnieuw prima meten met de concurrentie. Volkswagen heeft over de hele linie de prijzen verlaagd, waardoor ook de nieuwe Polo concurrerend is geprijsd. Ik had alleen wat meer echte vooruitgang verwacht.
+/-
+ geslaagd uiterlijk
+ fijne zitpositie
+ uitgebreide veiligheidsuitrusting
+ concurrerende prijsstelling
- bandenlawaai
- details in afwerking
- geen vernieuwende techniek
- driedeurs niet direct leverbaar
prijsinfo
Prijzen vanaf:
€ 13.290,- incl. BTW/BPM
€ 11.464,- excl. BTW
Energielabel: B
Geteste versie:
€ 17.670,- incl. BTW/BPM
Energielabel: C