Mazda3
Bekeken 2466
Reacties 1
Beoordeling 
28-08-2009
Er wás al weinig mis met de Mazda3. Hij is ruim, rijdt prima en kwalitatief is het een uitstekend product. Maar omdat het oog ook wat wil, is er vooral veel aandacht aan het uiterlijk besteed.
Tekst Bart van den Acker | Fotografie Louis Blom | Video Pim Schaaper
De Mazda3 is in ons land altijd ondergewaardeerd. De auto had zijn kwaliteiten, maar wat ontbrak was een dynamisch uiterlijk. Over smaak valt te twisten, maar modern en dynamisch is de nieuwe 3 zeker. Dat moet ik weer nuanceren, want net als bij de Volkswagen Golf heeft deze 3 uiterlijk nieuw plaatwerk en zijn alle specificaties weer helemaal up-to-date, maar de basis is identiek aan het vorige model.
De interieurruimte is ruim voldoende
voor een auto in deze klasse
|
Uiterlijk vallen de grote, laag geplaatste, vijfhoekige grille en de scherp gelijnde, vér doorgetrokken koplampen op. De extra rondingen boven de voorste wieluitsparingen en de sterk oplopende taillelijn zorgen ook voor meer dynamiek in het uiterlijk, maar daarbij zijn wel de beschermstrips op de flanken komen te vervallen.
De nieuwe belijning is aërodynamisch gunstiger, en in combinatie met gewijzigde verhoudingen in de transmissie is daardoor het officiële verbruik – en dus de uitstoot van CO2 – duidelijk lager. De 1,6 liter benzinemotor in de testauto is ongewijzigd. Het gemiddelde verbruik van 1 op 13,5 dat ik realiseerde is niet spectaculair, maar wel zuiniger dan ik met de vorige versie reed.
Hello-goodbye!
Inwendig is vooral het dashboard compleet vernieuwd. De vormgeving is heel modern, met enkele bekende elementen uit de vorige versie. Toerenteller en snelheidsmeter zitten in grote, ovale openingen; de afwerking is als vanouds uitstekend. Elke versie heeft voortaan een boordcomputer met diverse functies; gebleven zijn de meldingen ‘Hello’ en ‘Goodbye’ als het contact wordt aan- en uitgezet.
Ik mis een meter voor de motortemperatuur, een vorm van valse zuinigheid die ik bij meer merken zie. De Mazda3 is ‘rookvrij’. Er is wel een oplaadcontact voor bijvoorbeeld een navigatiesysteem, maar zonder asbak is nergens een plek voor een snoeppapiertje of ander klein afval tijdens een lange rit. De bediening van de audio-installatie op het stuur zit heel goed onder ‘duimbereik’, zonder storend aanwezig te zijn.
De cruise control op de gereden versie is minder handig verdeeld over twee kanten van het stuur. De voorstoelen zitten prima, de rugleuning van de bestuurdersstoel is traploos verstelbaar, de rechtervoorstoel niet. De interieurruimte is ruim voldoende voor een auto in deze klasse, het zitcomfort op de achterbank scoort mede door de ruimte ook relatief hoog. Die gaat ten koste van de bagageruimte, want die is voor een auto van dit formaat aan de krappe kant.
Rumoerig
Er is veel aandacht besteed aan het onderstel van de nieuwe 3. De afstemming van vering en demping is mooi in balans. De 3 is stevig, maar niet onaangenaam hard geveerd. Van een minpunt bij de vorige editie is helaas ook in de nieuwe 3 sprake. Het onderstel geeft erg veel bandengeluid door aan het interieur, met name op ruw asfalt. Zelfs wegmarkeringen worden opvallend hard doorgegeven, waardoor het interieur op kruissnelheid nogal rumoerig is. Op lange afstanden doet dat afbreuk aan het comfort.
Conclusie
Wat Mazda’s middenklasser miste, was een aansprekend uiterlijk. Met deze ingrijpende facelift is de Mazda 3 weer helemaal bij de les en misschien zorgt het dynamische voorkomen nu voor het succes dat de auto steeds heeft verdiend.
+/-
+ modern, dynamisch uiterlijk
+ goede rijeigenschappen
+ hoog kwaliteitsniveau
- veel bandengeluid
- geen motortemperatuurmeter
- bagageruimte iets te krap
prijsinfo
€ 19.800,- incl. BTW/BPM
€ 17.196,- excl. BTW
Energielabel: B
Geteste versie:
€ 23.800,- incl. BTW/BPM
Energielabel: B