Renault Mégane 

Maakte men bij Renault met de vorige Mégane een behoorlijk gewaagd designstatement – de makers noemden zich zelfs enigszins hoogdravend ‘Createurs d’Automobile’ – de nieuwe versie oogt als een allemansvriend. We lieten de ‘nouvel ami’ in vijfdeurs hatchback uitvoering alle uithoeken van Nederland zien.  

 

Tekst Viola Robbemondt 
 

Als voormalig Mégane-bezitter – ik had een coupé van de eerste generatie, in kanariegeel – volg ik het model meer dan gemiddelde belangstelling. Net als veel andere kopers werd ik het merk ontrouw nadat ze met de tweede generatie op de proppen kwamen. U weet wel, die met de opvallende gehoekte achterkant die

Het uiterlijk van de nieuwe Mégane is minder apart dan bij de vorige generatie

wel wat weg had van een ouderwets strijkijzer. De auto maakte uitgesproken reacties los: of men vond hem geweldig of men liep er met een grote boog omheen. De grootste groep deed het laatste en dat is niet handig voor een auto waarmee Renault zijn brood verdient. Inmiddels staat de derde generatie in de showrooms en het resultaat is minder apart dan voorheen en geeft modellen als de Volkswagen Golf, Opel Astra en Ford Focus veel beter tegengas.

Smaakvol
De auto heeft herkenbare, ver in de schermen doorgetrokken koplampen, een brede luchtinlaat in de bumper en een opvallend grote sluitnaad aan de onderkant van de motorkap. Die vinden we trouwens ook weer bij de achterklep. Het profiel oogt langgerekt en enigszins sportief, vooral ook omdat de daklijn vanaf de B-stijl meteen afloopt. De derrière oogt ‘dik’ en vloeiend en is een verademing voor iedereen die de achterkant van de vorige generatie lelijk vond. Ook de ‘heupen’ zijn vol en rond en maken de auto extra aantrekkelijk.

 

Veiligheid versus zitpositie

Vanaf op de bestuurdersstoel valt meteen op dat Renault veel werk van het interieur heeft gemaakt. Door de knoppen voor de bediening van het navigatiesysteem tussen de voorstoelen in op de middenconsole te plaatsen, oogt het dashboard rustig. De gebruikte materialen zien er netjes en smaakvol uit en je kijkt uit op de bijzondere combinatie van een analoge toerenteller op links en een digitale snelheidsmeter op rechts.

Kijkend naar de tellers valt op dat de bestuurdersstoel erg ver naar rechts is geplaatst. Bij nadere inspectie blijk ik helemaal niet recht voor het stuur maar behoorlijk rechts van het midden te zitten! Het verklaart meteen waarom ik bij het schakelen de eerste uren geregeld rechts naast het koppelingspedaal trap. Navraag bij de importeur leert dat dit bewust zo is gedaan omwille van de veiligheid. Hoe verder je van het portier af zit, hoe veiliger het is als je van opzij wordt aangereden. Er is duidelijk gestreefd naar het behalen van het hoogst mogelijke veiligheidsniveau in zijn klasse. Zo is het systeem met dubbele zijdelingse crashsensoren en de thorax/bekken airbags met twee volumes van de nieuwe Laguna overgenomen. Allemaal formidabel, maar dat het halen van de maximale score in de EuroNCap (5 sterren) gepaard moet gaan met een rottige zitpositie is in mijn ogen een dik minpunt.

De stoelen zelf zijn on-Frans stevig en je kunt goed rechtop zitten zonder constant onderuit te glijden. De ware Renaultliefhebber zal wellicht terugverlangen naar de comfortabele zittingen van voorheen, maar het merk trekt hiermee wellicht klanten van de Duitse merken aan die meer aan stevigheid gewend zijn.

Sleutelkaart
De startprocedure bij deze Mégane bestaat – afhankelijk van de uitvoering – uit één of twee handelingen. Bij een luxere versie als onze Dynamique, kun je de plastic sleutelkaart na opening in je jaszak of handtas laten zitten en meteen na het instappen op de startknop drukken. Bij eenvoudigere uitvoeringen moet de sleutelkaart eerst in een uitsparing wordt gestopt. Verelend is dat deze zogeheten ‘Renault Card’ niet lekker in de hand ligt en te groot is om als een soort creditcard in de portemonnee te stoppen. Wat is er mis met een gewone sleutel?

Tijdens het rijden gaat mijn aandacht meteen uit naar de besturing, want een van de belangrijkste klachten bij de vorige generaties Mégane was het vage stuurgevoel. Renault heeft nu een elektrische stuurbekrachtiging en samen met de veranderingen aan het onderstel zorgt dit voor een aanzienlijk betere communicatie tussen stuurwiel en wegdek. Hoewel hij qua gevoel nog steeds onderdoet voor de Focus is deze Mégane nu veel beter te ‘plaatsen’. Hij lijkt beter te ‘luisteren’ naar de aanwijzingen van het stuurwiel. Zelfs als een bocht scherper lijkt dan ik in had geschat, volgt de achtersteven keurig de koers die ik op het laatste moment inzet zonder stoepjes mee te pakken. De auto is meer in balans zonder al te stug te zijn geworden.

 

Weinig beenruimte achterin

De motor van de Mégane, we rijden de 2,0 liter TCe met 180 pk, is mooi stil en geweldig qua trekkracht. Op slecht wegdek hoor je wel nadrukkelijk bandengeruis, maar dat mag de rijpret niet drukken. Het navigatiesysteem is ook prima in orde: de bediening is simpel, de kaarten helder en de software up-to-date. Wel is het jammer dat je die monitor, die uit het dashboard verrijst, niet kunt wegklappen. Passagiers achterin hebben door de aflopende daklijn weinig hoofdruimte en ook de beenruimte achterin laat te wensen over. Een nadeel voor gezinnen met oudere kinderen. De kofferbak is wel enorm gegroeid ten opzichte van die van het vorige model dus voor gezinnen met kleine kinderen is hij wel ideaal.

 

Conclusie

De Mégane heeft standaard veel in z’n mars en laat zich goed besturen. Technisch is hij helemaal bij de tijd. De kwaliteit van de gebruikte interieurmaterialen is erg verbeterd en ziet er aantrekkelijk uit. Nadeel is de beperkte ruimte op de achterbank en de kritische klant zal geen genoegen nemen met de slechte positie achter het stuur. Het lijkt alsof men bij Renault meer waarde hecht aan dat puntje extra in de veiligheidsproeven – wat veel te maken heeft met prestige – dan aan een goede zithouding.

 

+/-

+ conventioneler uiterlijk

+ verbeterd stuur- en weggedrag

+ ruime bagageruimte

 

- zitpositie ondergeschikt aan veiligheid

- onhandige sleutelkaart

- navigatiemonitor is niet wegklapbaar

 

 

prijs

Prijs: € 31.576,- incl. btw

Prijs: € 23.117,- excl. Btw, incl. BPM

 

 

techniek

l x b x h

430 x 181 x 147 cm

rijklaar gewicht

1305 kg

motorinhoud

1998 cm³

aantal cilinders

4

max. vermogen

132 kW (180 pk) bij 5500 t/min

max. koppel

300 Nm bij 2250 t/min

aandrijving

voorwielen

brandstof

benzine

brandstofverbruik tijdens de test (l/100 km)

9,5 (1 op 10,5)

CO₂-uitstoot in g/km

178

energielabel

C

topsnelheid

225 km/u (fabrieksopgave)

acceleratie

0-100 km/u 7,8 sec (fabrieksopgave)

 

 

uitvoering

Voor de Renault Mégane III zijn vier benzinemotoren beschikbaar: 1,6 l met 100 pk, 1,6 l met 110 pk en zesbak in plaats van vijfbak, 2,0 l CVT met 140 pk en de 2,0 l TCe met 180 pk en zesbak. Bij de diesels is er keuze uit de 1.5 dCi en de 2.0 dCi, beide voorzien van een roetfilter. De 1.5 dCi is er met 90 of 110 pk, varianten die zonder probleem een energielabel A krijgen.

Daarnaast zijn er vier uitrustingsvarianten: Authentique, Expression, Dynamique (testauto). Bij de Dynamique krijg je lichtmetalen wielen en bi-zone airco en bij de Privilege zit je er nog iets luxer bij met bijvoorbeeld lederen bekleding en inklapbare buitenspiegels.

concurrentie

Wanneer we op zoek gaan naar middenklasser met een vergelijkbaar optiepakket als onze testauto, komen we bij Ford terecht bij de Focus Titanium (€ 27.825,-) Wel perst deze Focus wat minder pk’s uit zijn 2,0 liter blok dan de Mégane: namelijk 145.

Bij Volkswagen kom je bij de nieuwe Golf 1.4 TSI uit, die in de highiline-uitvoering € 30.675,- kost. De motor is een stuk kleiner, maar heeft met 160 pk wel veel power en bovendien het schonere energielabel B.
 
Tot slot noemen we de Opel Astra. Deze is een jaartje ouder dan de anderen en kost in luxe Cosmo uitvoering met 1,6 liter motor met 140 pk € 26145,-. Je moet het bij deze uitvoering o.a. doen zonder tractiecontrole en gescheiden temperatuurregeling. Echt schoon is hij ook niet, want hij kreeg net als de Ford energielabel D.

verzekering

Bereken direct de verzekeringspremie van deze auto op de website van VVAA.