Volkswagen Golf 1.4 TSI Highline DSG 

De zesde generatie van de Volkswagen Golf is in de basis een Golf ‘5’. Dat scheelt veel geld in de ontwikkeling, dat nu is besteed aan opwaardering, waardoor de Golf 6 zich nog duidelijker aan de top van de middenklasse nestelt.

 

Tekst Bart van den Acker | Video Pim Schaaper

 

Het knappe van de nieuwe Golf is dat hij uiterlijk helemaal nieuw is en toch direct herkenbaar als Volkswagen Golf. Vergeleken met de voorgaande generatie is de nieuwe vormgeving een heel grote stap vooruit. De Golf ‘5’ kreeg nogal eens het commentaar saai en emotieloos te zijn. De nieuwe Golf heeft daarentegen een heel geslaagd en veel meer aansprekend uiterlijk, met als herkenningspunten onder meer de horizontale grille met een (enorm) logo in het midden en de brede achterstijlen met een karakteristieke knik. Opvallend zijn de grote, maar fraai getekende achterlichten en de al even onderscheidende koplampen. Die brede achterstijl beperkt wel het uitzicht schuin naar achteren, een kritiekpunt dat vanaf de allereerste Golf steeds weer terug komt.

Het totale rijcomfort van de Golf  staat op een zeer hoog niveau

Aangezien de onderhuidse structuur nauwelijks afwijkt van die van de Golf 5, komt ook de maatvoering van de beide auto’s sterk overeen. De Golf 6 is eigenlijk alleen wat breder geworden. Dat scheelt ook iets in de interieurruimte, zeg maar op schouderbreedte. Vanaf de bestuurdersplaats is de carrosserie redelijk goed te overzien.

De testauto is voorzien van de optie ‘Park Assist’. Hiermee kan de Golf zichzelf achteruit inparkeren. Het is razend knap dat het technisch mogelijk is, maar het werkt alleen bij een ruime parkeerplek en tussen recht achter elkaar staande auto’s aan de rechterkant van de weg. Maar ook in onder deze omstandigheden weigerde het systeem een paar keer dienst. En omdat er natuurlijk nog veel meer parkeersituaties bestaan, valt dit systeem voor ons in de categorie ‘knap bedachte onzin’. Leer gewoon goed parkeren, dat is echt niet zo moeilijk en véél goedkoper dan dit systeem (ruim € 1000,-).

 

Hoog rijcomfort

De Golf is beslist niet de ruimste in zijn klasse, maar ach, vier volwassenen kunnen er prima in zitten. Zeker bij de vijfdeurs (meerprijs € 890,-) is de achterbank ook goed te bereiken. De achterbankleuning is in twee delen omklapbaar, maar dat werkt bij de Golf nu eens net even handiger dan bij veel andere auto’s, mede omdat de veiligheidsgordels niet in het gedrang komen.

De door ons gereden Golf is er een met de top-uitvoering Highline. Dat is één van de punten waardoor deze Golf niet helemaal representatief is voor het gros van de nieuwe Golfs die straks worden verkocht. Highline staat onder meer voor twee erg fijne sportstoelen voorin, die meer zijdelingse steun geven dan de normale stoelen en heel comfortabel zitten.

Het totale rijcomfort van de Golf staat op een zeer hoog niveau. Zo is ook het geluidsniveau in het interieur opvallend laag. Op kruissnelheid overheerst het afrolgeluid van de banden, maar dat heeft ongetwijfeld ook te maken met de als optie op de testauto aanwezige 18 inch-wielen met zeer lage banden. Die zijn er ook verantwoordelijk voor dat het verder zeer fijne veercomfort van de Golf enigszins wordt verstoord. Door die platte banden worden kleine oneffenheden in het wegdek slecht geabsorbeerd. Je begrijpt niet dat er automobilistenzijn die dit allemaal voor lief nemen, alleen maar omdat die grotere velgen blijkbaar mooi worden gevonden. Voor een meerprijs van € 1090,- geen verstandige investering.

 

Vooruitstrevende techniek

De aandrijflijn van deze Golf herbergt een paar prachtige staaltjes van moderne techniek. Volkswagen is ook één van de merken die zich richt op het ‘downsizen’ van motoren. De slechts 1,4 liter metende TSI-motor levert dankzij een ‘twincharger’-turbocompressor een onwaarschijnlijk hoog vermogen en dito koppel: 118 kW/160 pk en 240 Nm. In de testauto is die motor gekoppeld aan een zeventraps (!) DSG-transmissie. Dat is het puikje in transmissietechniek, we zullen de exacte werking achterwege laten, de bediening is gewoon identieke aan een normale automatische transmissie.

De DSG-bak schakelt absoluut onmerkbaar, in druk verkeer zie je alleen de toerentellernaald kleine sprongetjes maken, waarbij de motor zelden aan 2000 toeren komt. Door dat zeer hoge koppel kan dat allemaal. Maar als je een beetje gevoel voor motortechniek hebt, zit je af en toe toch met kromme tenen, je hóórt die motor af en toe kreunen: schakel nou toch eens terug. We geven Volkswagen het voordeel van de twijfel qua duurzaamheid. Hij zal er wel tegen kunnen. Als je eindelijk een keer de ruimte hebt, wil de 1.4 TSI indrukwekkend snel richting horizon, maar in normaal verkeer kom je daar niet vaak aan toe.

Theoretisch leidt al die mooie techniek tot een heel laag verbruik op grond waarvan deze Golf energielabel B haalt, maar het gemiddelde verbruik tijdens de testperiode bereikte de 1 op 12 niet. Alleen onder ideale omstandigheden (een lange vakantierit of iets dergelijks) haal je wellicht 1 op 13.

 

Conclusie

Het leidt geen twijfel dat deze nieuwe Golf naadloos de leidende rol in de autoverkoop van zijn voorganger overneemt. Golf 6 is uiterlijk veel aantrekkelijker dan Golf 5 en heeft een voor deze klasse zeer hoog comfortniveau. Het gros van de verkoop zal bestaan uit diesels en normale benzinemotoren, de vooruitstrevende techniek in de testauto leidt niet tot het beoogde lage verbruik.

 

 +/-

+ stil en comfortabel

+ goede rijeigenschappen

+ bijzondere motor/transmissie

+ geslaagd uiterlijk

 

- grote dode hoek rechtsachter

- maakt theoretisch verbruik niet waar

- hoge aanschafprijs (testauto)

 

prijs

prijs testauto

€ 30.190,- incl. BTW

€ 26.382,-excl. BTW/incl. BPM

 

 

techniek

l x b x h

419 x 178 x 147 cm

rijklaar gewicht (volgens kenteken)

1361 kg

motorinhoud

1390 cm³

aantal cilinders

4

max. vermogen

118 kW (160 pk) bij 5800 t/min

max. koppel

240 Nm bij 2000 t/min

aandrijving

voorwielen

brandstof

Euro 95

gemiddeld brandstofverbruik tijdens de test (l/100 km)

8,5 (1 op 11,7)

CO₂-uitstoot in g/km

139

energielabel

B

topsnelheid

220 km/u (fabrieksopgave)

acceleratie

0 - 100 km/u in 8,0 sec (fabrieksopgave)

 

uitvoering

Het assortiment van de nieuwe Golf is nog lang niet compleet. Er zijn nu vier benzinemotoren en twee diesels. Basismotor is een 1.4-16V met 59 kW/80 pk, gevolgd door een 1,6 liter met 75 kW/102 pk. De 1.4 TSI-motor is er in twee specificaties: 90 kW/122 pk en 118 kW/160 pk, waarvan we laatste we in de testauto hadden. De 2,0 liter TDI-diesel is er met 81 kW/110 pk en 103 kW/140 pk. Die eerste is er ook in een speciale, zuinige versie met 119 g/km CO₂-uitstoot. Er zijn vier uitvoeringen: Easyline, Trendline, Comfortline en Highline. Daarnaast zijn er vijf- en zesbakken en bovendien zes- en zeventraps DSG-automaten. Alle varianten zijn er als drie- en vijfdeurs.

concurrentie

De zeventraps DSG-transmissie in de test-Golf kent geen gelijke bij andere merken. Bij alle concurrenten hebben we gekozen voor een vijfdeurs met een krachtige benzinemotor en een conventionele automatische transmissie. Op volgorde van prijs denken we aan de volgende alternatieven:

• Ford Focus 2.0-16V Ghia (€ 28.225,-),
• Opel Astra 1.8 Cosmo (€ 28.360,-),
• Renault Mégane 2.0-16V Privilège (€ 28.400,-),
• Peugeot 308 XT 1.6-16V VTi THP (€ 28.600,-),
• BMW 118i Executive (€ 33.360,-).

De meeste concurrenten zijn dus duizenden euro’s goedkoper dan de geteste Golf. De basisversie van de Golf kost € 17.790,-.

verzekering

Bereken direct de verzekeringspremie van deze auto op de website van VVAA.