Volkswagen Tiguan 

Als hij voorbijrijdt zal niemand zijn nek verdraaien voor een beter kijkje. Maar in het geval van Volkswagens nieuwste telg blijkt dit bescheiden uiterlijk juist voordelig. De Tiguan wekt namelijk bij niemand schuldgevoelens op; hij is compact en zuinig. Een verkooptopper in de dop, want de kleine broer van de Touareg blijkt bovendien een alleskunner. 

 

Tekst Viola Robbemondt 
 

Alle anti-SUV lobby’s ten spijt: afgunstige of verwijtende blikken krijg je niet als je in Volkswagens nieuwe Tiguan rijdt. Het zijn eerder blikken van herkenning, goedkeuring en nieuwsgierigheid want de SUV oogt compact en vertrouwd. Na een week toeren waarin ik diverse keren positief wordt aangesproken op de auto, is het mij zonneklaar. Dit wordt een verkooptopper eerste klasse. Zelfs onze fotograaf David, een superkritische, overtuigde Land Roverrijder vindt de auto ‘eigentijds van uiterlijk en behoorlijk handig’. En hoewel hij de offroadcapaciteiten van de kleine SUV in eerste instantie wantrouwt - als ik een lekker steil heuveltje wil nemen om het strand op te rijden roept hij bezorgd: “Ik heb geen trekkabels bij me hoor!” - is hij aan het eind van de dag helemaal om. Vooral Tiguans optionele, uitklapbare trekhaak scoort punten. Je tovert hem tevoorschijn of wég door aan een koordje te trekken dat achter een klepje in de drempel van de kofferbak huist.

 

Deze midi-SUV zal zelfs de meest milieubewuste mensen kunnen bekoren

Aan diezelfde achterzijde kom ik meteen bij een van de weinige minpuntjes van de auto: de achterklep. Als ik na het boodschappen doen mijn tassen achterin heb gezet, moet ik een paar stappen achteruit doen wil ik de klep, die boven mijn hoofd uitkomt, niet op mijn kop krijgen. Maar ik heb de auto met zijn Golfachtige derrière vlak achter een bosje geparkeerd… Ik kan hier dus niet achteruit stappen en moet noodgedwongen náást de auto staan om de klep dicht te kunnen gooien. Bij dat standje hopeloos schiet de kramp in mijn schouder! Thuis aangekomen bekijk ik de klep nogmaals en tja, die handgrepen zitten ook niet handig. Als ik die vastgrijp en de klep dichtgooi, maakt mijn pols een rare hoek. Bij het dichtgooien van de achterklep krijg je dus altijd vieze handen, want je kunt hem het beste bovenop vastpakken.    

 

Kies uw eigen neus

Het rustige design van de Tiguan wordt een stuk spannender als je kiest voor de witte lakkleur. Ja, je moet wellicht wat vaker de wasstraat door, maar de kleur staat hem super. De neus van de midi-SUV is meteen herkenbaar als een Volkswagen met een Passatachtige grille. In de ‘normale’ uitvoering is de voorbumper diep naar beneden doorgetrokken waardoor de auto er robuust uitziet. Ben je gek op off the road rijden en van plan om de wagen regelmatig mee te nemen voor trips op onverharde wegen, dan kies je voor de ‘Track & Field’ variant. De stoere voorspoiler is hier vervangen door een schuin aflopende bodemplaat waardoor een soort steekneus is ontstaan. Het maakt de auto van voren niet mooier, maar dit model kan een hellinghoek van 28 graden aan; de gewone komt ‘slechts’ tot 18 graden.

 

Op het strand van IJmuiden beproef ik het 4Motion-systeem. Ik rijd de 2.0 liter TDI die er standaard van voorzien is. Het betekent niet dat de wagen constant vierwiel aangedreven wordt – dat zou maar onnodig veel brandstof kosten – maar in gevallen dat het nodig is worden de aandrijfkrachten automatisch over de vier wielen verdeeld. Als de voorwielen na een tijdje fotograferen een beetje in de drijfzanderige branding zijn weggezakt, voel ik de elektronica ingrijpen die nu de achterwielen het werk laten overnemen. Ook handig is de off-the-roadknop die standaard in de middenconsole van de Track & Field zit. Hiermee wordt terreinrijden een peuleschil voor iedereen want er komen allerlei hulpsystemen in actie die ‘offroaden’ gemakkelijker maken. Hill Descent Control bijvoorbeeld zodat je de pedalen bij een steile afdaling rustig los kunt laten: de auto remt zichzelf als een volleerde alpinist af en daalt beheerst en geconcentreerd af.

 

Geruststellend stil  

Tijdens het rijden in de Tiguan voel je je één met de auto. Schakelen gaat soepel, het sturen gaat zeer licht en de motor reageert prompt op het gaspedaal. Als ik de Tiguan voor mijn huis parkeer, komt de buurman geïnteresseerd zijn garage uit voor een praatje. Deze milieubewuste heer vindt de auto zonder meer prachtig, maar: “Als SUV-rijder ben je toch een grote vervuiler.” Daarop steek ik als een volleerd VW-afgevaardigde van wal om hem gerust te stellen. Met de 2.0 TDI heeft het merk uit Wolfsburg namelijk een primeur, want hij is voorzien van een direct ingespoten commonrail-turbodieselmotor die zeer schoon en stil is. Ter demonstratie start ik de motor nogmaals en de 2.0 liter TDI laat bepaald geen typische dieselratels horen. Buurman is onder de indruk: “Weet je zeker dat het een diesel is…?”

 

Een roetfilter is standaard en kies je voor de ultrakleine doch krachtige 1.4 TSI (150 pk) dan zit je qua uitstoot zelfs in het C-energielabel, wat voorheen alleen door hybride SUV’s werd gerealiseerd.

 

De Tiguan is ook te koop met de supersoepele zestraps DSG-versnellingsbak: een echte aanrader voor de moderne woon-werkverkeerrijder. Omdat het systeem een dubbele koppeling heeft, voel je nagenoeg niets van optrekken en terugschakelen. 

 

Opgeruimde uitstraling

Volkswagen heeft het weer voor elkaar om het dashboard die opgeruimde, bovenmodale uitstraling mee te geven. Het middendeel waarin de bedieningsknoppen zitten ziet er zelfs fraai uit. Bedienen van de systemen gaat meteen zonder aarzeling, je vindt op gevoel de juiste knoppen. Het nieuwe touchscreen navigatiesysteem brengt me feilloos overal heen en een groot voordeel is dat je er niet eerst een handleiding van het formaat telefoonboek voor door hoeft te ploegen. Sterker nog: je bedient haast zonder erbij na te denken.

 

Worden alle zitplaatsen in de Tiguan benut, dan heeft de kofferbak een inhoud van 470 liter. En met zijn maximale stouwruimte van 1510 liter is de auto zeer geschikt voor (wintersport)vakanties. Reis je met z’n tweeën of drieën dan kun je de achterbankleuning in een 60:40-verdeling neerklappen. Bovendien kun je de achterbank over een afstand van 16 centimeter over de wagenbodem verschuiven. Bij werkpaardje Track & Field kun je de leuning van de voorstoel zelfs helemaal voorover klappen zodat je gemakkelijk langwerpige dingen zoals ski’s mee kunt nemen.

 

Conclusie

Op het eerste gezicht zal het degelijke design van de Tiguan mensen met een uitgesproken smaak niet aanspreken. Kijk je wat beter, dan rijst het vermoeden dat deze midi-SUV zal uitgroeien tot een allround publiekslieveling die zelfs de meest verwende individualist aanspreekt. Het komt door zijn veelzijdigheid en ‘maakbare’ uiterlijk. Kies hem in wit met gewone neus en je hebt een chique verschijning. Kies hem in zwart of grijs met ‘Track & Field’-neus en voilà: een stoere ‘offroader’. En met de ruime keuze in stille en zuinige, direct ingespoten turbomotoren (3 benzine, 2 diesels) kan deze midi-SUV zelfs de meest milieubewuste mensen bekoren.

 

 

+/-

+ onopvallend, maar toch aansprekend uiterlijk

+ zuinig met brandstof

+ alleskunner

 

- achterklep lastig dicht te gooien

- neus van ‘Track & Field’ versie lelijk

- niet voor individualisten?

 

prijs

Prijs Volkswagen Tiguan 2.0 liter TDI handgeschakeld, Sport & Style uitvoering.

incl. BTW € 29.588

excl. BTW /Incl. BPM € 35.966

 

 

techniek

 l x b x h (in cm):
442,7 x 180,9 x 168,6

Rijklaar gewicht:
1566 kg

Motorinhoud/aantal cilinders:
4 cilinder 1986 cm3 (2,0 liter)

Max. vermogen:
140 pk bij 4200 t/pm

Max. koppel:
320 Nm bij 1750 - 2500 t/pm

Aandrijving:
4Motion (tijdens normaal gebruik voorwielaandrijving).

Gemiddeld brandstofverbruik volgens ECE-normen in 1/100 km:
13,9

Gemiddeld brandstofverbruik tijdens de test in 1/100 km:
14,0

CO2-uitstoot in gr/km:
189

Energielabel:
D

Topsnelheid:
186 km/h (fabrieksopgave)

Acceleratie in seconden:
0-100 km/h: 7,2 (fabrieksopgave)

 

concurrentie

In het veld waar de BMW X3 en de Toyota RAV4 nu de leidende posities innemen wordt de Tiguan een belangrijke speler. Qua kwaliteit zit hij behoorlijk dicht tegen de BMW aan, maar met een prijs van € 40.690,- (inclusief btw en bpm) is de gereden Wolfsburger 2.0 liter TDI ruim € 11.000,- goedkoper dan de € 51.900,- kostende Beier met handgeschakelde 2,0 liter diesel. De 2,2 liter dieselaar van Toyota, de RAV4, is ongeveer € 5000,- goedkoper, maar haalt het niet qua luxegevoel. Datzelfde geldt voor twee Koreaanse concurrenten, de Hyundai Tucson en de Kia Sportage. Beide zijn wel goedkoper; respectievelijk € 28.695,- en € 30.995,- voor de 2,0 liter dieselmotoren. Met zijn vanafprijs van € 31.790,- voor de superzuinige 1.4 TSI (150 pk) staat de Tiguan op dit moment op eenzame hoogte in het segment.

 

uitvoering

Er zijn vier Tiguan-uitvoeringen om uit te kiezen. De instapversie heet Trend & Fun en het is verbluffend hoeveel erop en -aan zit. Een halfautomatisch ventilatie- en verwarmingssysteem, boordcomputer en ESP met aanhangerstabilisering bijvoorbeeld. De Comfort & Design-versie werd speciaal voor de Nederlandse markt gemaakt, met extra’s als 16-inch lichtmetaal, een middenarmsteun, cruisecontrol en ’n dakreling. De Sport & Style staat op 17-inch lichtmetalen wielen, heeft sportstoelen en een grille met fraaie, chromen lamellen. De stoere Track & Field heeft behalve die off-the-roadneus ook een kompas, lekke bandindicator en de genoemde off-the-roadknop. Voor de inparkeerhaters is het Park Assistsysteem een handige optie. Hiermee kan de Tiguan zichzelf in file inparkeren. Het kost € 690,- extra (inclusief btw en bpm).