Dagrijverlichting 

Bart van den acker is autojournalist en schrijft voor Arts & Auto onder meer het Autoportret en Trendsetter.




Er is echt jaren over gediscussieerd: autoverlichting aan overdag. Overheden wilden er niet aan, hoewel de Europese Comissie al lang geleden heeft berekend dat ook overdag gevoerde verlichting 12 procent aan verkeersslachtoffers scheelt. En nu is dagverlichting ineens realiteit.

Zelf rij ik al jaren consequent met verlichting aan; de verkeersveiligheid vind ik een voldoende sterk argument. Ik verbaas me nog steeds over automobilisten die zlefs bij regenachtig of donder weer zónder verlichting rijden. DIe zijn volgens mij niet bewust met autorijden bezig.

Ja de tegenargumenten ken ik ook. Licht kost energie en dus brandstof, ook al is vrijwel niet uit te rekenenen hoeveel. Een ander argument geldt de zichtbaarheid van fietsers en voetgangers, die tussen al die autolampen minder goed zouden opvallen. DIe gedachte snap ik maar ik heb in de praktijk nooit gezien dat een fietser hierdoor in het nauw kwam. Dan vind ik die 12 procent toch prevaleren.

De auto-industrie had dagrijverlichting al een tijdje klaar, maar eerst moest de wet worden aangepast. Andere verlichting dan dimlicht (zoals 'stadslicht') was overdag niet toegestaan. Sinds begin 2011 moet elke nieuw op de markt in de EU te verschijnen auto zijn voorzien van de wettelijk omschreven dagrijverlichting. Voor bestaande modellen is dat vanaf medio komend jaar verplicht.

De meeste merken kiezen bij de realisatie van dagverlichting voor een rijtje ledlampjes die in strakke strepen of sierlijke slingers in het front zijn aangebracht. Die ledlampen verbruiken vrijwel geen energie, dus dat argument is verdwenen. De levensduur van leds s zo'n 25.000 maal langer dan van een gewone lamp. Dat is belangrijk, omdat dagrijverlichting direct gaat brangen zodra je de auto start, en pas weer uitgaat als je de dimlichtinen inschakelt.

Wat ik dan weer niet begrijp: waarom zit dagrijverlichting alleen aan de voorkant?