Laat u niet gek maken
Bekeken 799
Reacties 4
Beoordeling 
27-03-2010
TNO berekende het praktijkverbruik van 240.000 auto’s en afgezet tegen de fabrieksgegevens blijkt dat auto’s minimaal 16% onzuiniger zijn dan de fabriek aangeeft. En de verschillen worden groter naarmate de auto's zuiniger worden.
Mijn auto verbruikt te veel. Misschien is dat wel de meest gehoorde klacht van de laatste tijd. Door alle CO2-discussies zijn mensen immers veel alerter op het brandstofverbruik geworden. Dat een auto veel meer verbruikt dan in de folder staat, klopt over het algemeen wel, overigens zonder dat er iets mis is met de auto, of zonder dat u, populair gezegd, bedonderd bent.
Benzineauto’s zijn gemiddeld 16 procent
onzuiniger dan de fabriek aangeeft
|
Het verschil zit ’m in de wijze waarop dat verbruikscijfer uit de folder tot stand is gekomen en de praktijksituatie. Het officiële fabrieksverbruik is een vergelijkingscijfer tussen auto’s onderling en geen concrete indicatie van het werkelijke verbruik. De Europese Unie hanteert een standaard testcyclus, die onder perfecte laboratoriumomstandigheden wordt afgewerkt, omdat je alleen zó auto’s kunt vergelijken.
De testcyclus bestaat uit gesimuleerd stadsverkeer en een nagebootste rit op buitenwegen. Het verbruik wordt tot op de gram gemeten en via een rekenformule vertaald naar een verbruik in liters per 100 km. Uit die twee metingen wordt via een formule een gecombineerd verbruik berekend en dat is wat we terug zien in advertenties en dergelijke. Via nog weer een andere rekenformule wordt de CO2-uitstoot berekend, en ook dat is een puur theoretische waarde.
Tegenwind, koude starts, onregelmatig rijden (gedwongen door het verkeer), fileverkeer, extra passagiers of bagage: de praktijk is nooit ideaal. Het zijn allemaal factoren waaraan u niets kunt doen, maar die wél het verbruik verhogen. Recent heeft TNO het praktijkverbruik van 240.000 auto’s berekend en afgezet tegen de fabrieksgegevens. Daaruit blijkt dat benzineauto’s gemiddeld 16 procent onzuiniger zijn dan de fabriek aangeeft en diesels 18 procent.
Dat is aardig om te weten, maar er was nóg een bijzondere conclusie. De verschillen worden namelijk groter naarmate we met zuiniger auto’s van doen hebben. Bij auto’s met een CO2-uitstoot van 100 g/km (categorie Toyota Aygo, Suzuki Alto, Daihatsu Cuore) ligt het verschil zelfs rond de 45 procent. Dus hoe zuiniger, hoe onzuiniger, als het ware. In werkelijkheid stoot zo’n auto dus geen 100, maar 145 g/km CO2 uit.
Die redenering kun je ook omkeren. Wanneer ik als testauto in een grotere auto rij, voorzien van een moderne efficiënte motor, kom ik wel vaak dicht in de buurt van de fabrieksopgave. Denk aan een flinke limousine, met een energielabel A of B. Ofwel: consument, laat u niet gek maken! In werkelijkheid zijn grotere, comfortabelere auto’s helemaal niet zoveel onzuiniger dan een kleintje en daarmee ben je in andere opzichten (ruimte, comfort) beter uit. Natuurlijk is het prima dat u bij een aankoopbeslissing naar het verbruik kijkt, maar staar u er niet blind op en zie het verbruik niet als primair aankoopargument.