Wat verbruikt-ie? 

Bekeken 846

Reacties 2

Beoordeling

27-08-2011

Bart van den acker is autojournalist en schrijft voor Arts & Auto onder meer het Autoportret en Trendsetter.




Al eerder heb ik het er hier over gehad. Er bestaan enorme verschillen tussen het gecombineerde brandstofverbruik dat een fabrikant opgeeft en
het werkelijke verbruik in de praktijk. Verschillen van 20 procent en meer zijn al heel ‘normaal’. Die verschillen worden alleen maar groter en ik voorzie dat het nog veel verder uit de hand zal gaan lopen.

Ter onderlinge vergelijking wordt een standaardtest op een rollenbank gebruikt. Daarbij wordt een stadsrit gesimuleerd, plus een rit op een buitenweg. De invloed van (tegen)wind telt niet mee en accessoires zoals airco zijn uitgeschakeld. Iedereen snapt dat die factoren energie kosten en het verbruik in de praktijk dus hoger ligt. Tegenwoordig stemmen autofabrikanten al hun auto’s af op deze testcyclus en die auto’s worden dan als zeer zuinig in de markt gezet. Jammer is dat de overheid aan die meet-gegevens (fiscale) consequenties knoopt, terwijl de praktijk niet oplevert wat de theorie belooft.

De praktijk levert niet
wat de theorie belooft

Wij denken in een liter op zoveel kilometer, maar formeel wordt verbruik gemeten in liters per 100 km. Dat wil zeggen: de offici‘le meting kijkt alleen naar het verbruik op de eerste 100 km en dus ook naar de CO₂-uitstoot op dat traject. Met ‘range-extenders’ en ‘plug-in hybrids’ die vrolijk eerst enkele tientallen kilometers elektrisch rijden, is het logisch dat het verbruik op die eerste 100 km spectaculair laag wordt. Als je daarna gewoon doorrijdt, haal je het beloofde verbruik van geen kanten meer. Het verschil tussen theorie en praktijk is nu onaanvaardbaar groot.

Het wachten is op een volledig nieuwe meetmethode voor het verbruik, die meer in overeenstemming is met de dagelijkse Europese realiteit. Tot die tijd is het eigenlijk belachelijk dat onze overheid hierop beleid baseert.