Audi A8 4.2 FSI quattro 

Met de voorgaande generaties van de A8 heeft Audi zich stevig in de topklasse gevestigd. De onderscheidende eigenschap van de nieuwe A8 is opnieuw een volledig aluminium constructie. Dat betekent minder gewicht, met alle voordelen van dien.

 

 

Tekst Bart van den Acker | Fotografie Louis Blom | Video Pim Schaaper

 

 

Een laag constructiegewicht biedt allerlei voordelen. In het geval van de Audi A8 compenseert het voor een belangrijk deel het extra gewicht dat de kenmerkende quattro-vierwielaandrijving. Hieraan dankt de A8 een bijzonder goede wegligging en richtingsstabiliteit; ook onder slechte (weers)omstandigheden ligt de actieve veiligheid van de A8 hiermee op een zeer hoog niveau. Audi maakt de A8 alleen nog als quattro, net zoals deze top-Audi ook uitsluitend wordt geproduceerd met een bijzonder verfijnde achttraps automatische transmissie. Die kan worden bediend met ‘flippers’ achter het stuur, maar de automaat werkt zó goed, dat die behoefte zich zelden aandient.

 

Zuiniger dan verwacht

prachtige materialen, perfecte afwerking en doordachte ergonomie

Het aluminium koetswerk heeft nog een ander effect. De lagere massa vraagt minder energie om in beweging te brengen, ofwel: een lager verbruik. De 4,2 liter V8 benzinemotor met directe inspuiting (‘FSI’) is heel modern. Hij draait fluisterstil en bevordert vooral rust in het interieur én in rijstijl. Deze aandrijving is ook zuiniger is dan ik durfde verwachten. In onregelmatig Nederlands verkeer, met files en dergelijke, is een gemiddelde van 1 op 10 gemakkelijk te bereiken. Dat is wel ontzettend knap en zegt me veel meer dan het groene energielabel C.

Ik vind het overigens wel jammer dat de A8 weinig echt vernieuwende techniek in zich draagt. Ten opzichte van het voorgaande modellen zijn geen duidelijke, grote stappen gezet. En waar de grootste concurrenten in deze klasse al hybridetechniek bieden, houdt Audi het bij een conventionele motor.

 

Voorspelbaar

Audi heeft een heel sterke merkidentiteit die in elk model terugkomt. Deze A8 is daardoor onmiskenbaar een Audi, maar ergens stelt het uiterlijk ook wat teleur. Uitgaande van andere Audi’s is dit uiterlijk té voorspelbaar; het is als topmodel te veel een uitvergrote A4. Minpuntje van het formaat is de onoverzichtelijkheid van de koets. Er bestaat als optie een voortreffelijke achteruitrijcamera, maar die is praktisch gezien noodzakelijk. Opvallend zijn ook bij de A8 de onbeschermde, zeer kwetsbare flanken.

In het interieur is de A8 ook typisch Audi: prachtige materialen, perfecte afwerking en doordachte ergonomie. Maar hij mist net dat sprankje fantasie wat naast een uitgebreide uitrusting de keuze voor dit model rechtvaardigt.

 

Draadloos internet

Dit neemt niet weg dat de A8 een bijzonder comfortabele reisauto is, waarin het met vier volwassenen heel lang is uit te houden. Goed, bij de achterbank zit een transmissietunnel die wat ruimte vergt, maar dat volgt uit het quattroconcept. Het veercomfort is dankzij de standaard luchtvering uitstekend, tenminste op grotere oneffenheden. Dwarsrichels van viaducten of bruggen worden matig verwerkt, wat trouwens karakteristiek is voor luchtvering. Voor wie vaak achterin zit en een chauffeur laat rijden, is de WLAN draadloze internetverbinding interessant. Deze maakt onderdeel uit van het duurste navigatiesysteem dat als optie beschikbaar is (€ 4916,-).

 

Conclusie

De Audi A8 is een zeer competente auto met hoge niveaus in comfort en kwaliteit. Dat mag in deze klasse verwacht worden. Auto’s van dit kaliber zijn de aanjagers in de ontwikkeling van de auto. Die eigenschap mist de A8, want van echte vooruitgang is te weinig sprake.

 

+/-

+ bescheiden brandstofverbruik

+ hoog comfortniveau

+ zeer goede rijeigenschappen

+ relatief laag gewicht

 

 

- voorspelbaar uiterlijk

- geen vernieuwende techniek

- onoverzichtelijk

- verwerking korte oneffenheden

 

prijsinfo

Prijzen vanaf:

€ 95.200,- incl. btw/bpm

€ 83.602,- excl. btw

Energielabel: B

 

Geteste versie:

€ 113.900,- incl. btw/bpm

Energielabel: C