Peugeot 5008 Première 2.0 HDiF 7-persoons 

Eindelijk vult Peugeot een hiaat op. De 5008 is een zeer verlate tegenhanger voor met name de Renault (Grand) Scénic, plus succesvolle klassegenoten als de Opel Zafira, Volkswagen Touran en Toyota Verso.

 

Tekst Bart van den Acker | Fotografie Louis Blom | Video Pim Schaaper

 

Net als zijn concurrenten is de 5008 zeer geschikt als zakenauto en daarnaast als auto voor het kroostrijke gezin. Naar keuze biedt Peugeot vijf of zeven zitplaatsen. Achteraf twee extra stoelen plaatsen is niet mogelijk. De 5008 is heel ruim. Zelfs op de derde zitrij kan ik goed zitten, maar voor lange afstanden zijn die plaatsen alleen geschikt voor kinderen. Via een klein, bol spiegeltje kun je als ouders ongemerkt zien wat ze achterin uitspoken.

 

Stoelendans

De stoelen op de derde zitrij zijn werkelijk in een handomdraai op- of neer te klappen. Dat heb ik nog nergens zo handig gezien. Ook de stoelen op de middelste rij zijn handig weg te klappen. Aan elke rugleuning zit een plaat waarmee heel simpel een volkomen vlakke laadvloer is te maken. De stoelen uit de auto nemen is niet mogelijk èn niet nodig.

 

Peugeot bouwde nooit eerder zo’n auto en toch voelt de 5008 aan als een echte Peugeot

Om de stoelen op de derde zitrij te bereiken, klapt de zitting van de middelste rij tegen de rugleuning en schuift de hele stoel naar voren, óók al in een handomdraai. Die twee zitrijen zijn briljant goed doordacht. Bestuurder en passagier voorin hebben uiteraard een hóge zitpositie, dat is inherent aan het soort auto. Het zitcomfort is fijn, mede door de opklapbare armsteunen.

 

De audio-installatie laat zich omslachtig bedienen, maar de cruise control annex snelheidsbeperking juist weer goed. De afwerking van het interieur is netjes en mede door het opbergvak tussen de stoelen is er rond de bestuurder geen gebrek aan aflegruimte. De carrosserie van de 5008 is vanaf de bestuurdersplaats lastig te overzien; de parkeerhulpen zijn onmisbaar, maar werken bijzonder nauwkeurig.

 

Echte Peus’

Peugeot bouwde nooit eerder zo’n auto en toch voelt de 5008 aan als een echte Peugeot. Hij is afgestemd op comfort en voelt goedmoedig en prettig aan. Alleen sommige kleine oneffenheden in het wegdek worden minder fijn verwerkt, maar dit is een heerlijke reisauto op lange ritten. Door de hoge zit zijn zijdelingse bewegingen sterker voelbaar, wat mede aanzet tot rustig gedrag in bochten, wel zo fijn voor de passagiers.

 

Op die lange trajecten komt de machtige 2,0 liter diesel in de testauto goed tot zijn recht. De zeer fijn schakelende zesbak combineert prima met de sterke (110 kW/150 pk, 340 Nm) diesel. Op de snelweg is terugschakelen naar z’n vijf feitelijk nooit nodig. Daarmee blijven geluidsniveau èn brandstofverbruik mooi laag. Ondanks het rijklare gewicht van 1668 kilo reed ik exact 1 op 15. Keurig.

 

De elektrisch bediende handrem kan me ook bij Peugeot niet bekoren. Ik bepaal liever zelf wanneer ik de handrem gebruik, dat hoeft de auto niet te doen.

 

Conclusie

Het is jammer voor Peugeot dat de vraag naar MPV’s in de economische crisis nogal is teruggelopen. Logisch, dit zijn kostbare auto’s in het gebruik. Toch verwacht ik dat de 5008 een stevige positie op die markt kan innemen en profiteert als de economie èn de markt weer aantrekken.

 

+/-

+ interieurruimte

+ flexibel en doordacht interieur

+ veercomfort

+ imposante diesel (2.0 HDiF)

+ fijne transmissie

 

- onpraktische elektrische handrem

- onoverzichtelijk

- hoog rijklaar gewicht

- hoge zitpositie

prijsinfo

 

Vanafprijzen*

€ 24.550,- incl. btw/bpm

€ 21.379,- excl. btw

Energielabel:

 

Geteste versie*

€ 34.200,- incl. btw/bpm

Energielabel:

 

*dit zijn de prijzen uit 2009