Saab 9-5 2.0 Turbo XWD Aero Aut.
Bekeken 2203
Reacties 2
Beoordeling 
28-08-2010
Reed u voorheen Saab en nu een ander merk? Dan is er nu aanleiding die keuze te heroverwegen. Saab is door een Nederlands initiatief voor de poorten van de hel weggesleurd en gaat een nieuwe toekomst tegemoet. Deze nieuwe 9-5 is een eerste stap.
Tekst Bart van den Acker | Fotografie Louis Blom | Video Pim Schaaper
De nieuwe 9-5 kreeg was al anderhalf jaar ‘klaar’, maar de productie is nu pas gestart. Oud-eigenaar General Motors verdient alsnog een compliment. Op een bestaande technische GM-basis (Insignia) heeft de 9-5 een heel eigen gezicht en een dosis typische Saabkenmerken meegekregen. Tijdens de testperiode genoot de auto niet alleen veel belangstelling, maar oogstte hij ook veel complimenten. De vloeiende belijning valt bij velen zeer in de smaak. Hoe langer je kijkt, hoe meer details je ziet, zoals de lijnen in motorkap en kofferdeksel, de ‘hockeystick’ sierlijsten onderlangs de zijruiten, de ronding in de voorruit en de wijze waarop de achterruit in de carrosserie ligt. Met een lengte van vijf meter is de 9-5 een knaap van een auto. Helaas is de carrosserie vanaf de bestuurdersstoel wel zeer onoverzichtelijk en behept met forse dode hoeken voor en achter.
Cockpit
De lengte zorgt voor een ruim interieur. Op de achterbank is de beenruimte zeer royaal. Helaas zijn hoofdruimte en instap achterin door de lage daklijn voor volwassenen aan de krappe kant. Achter het stuur is genoeg ruimte voor personen met een lengte van twee meter of zelfs meer. De bagageruimte heeft een inhoud van liefst 515 liter.
De 9-5 heeft een heel eigen gezicht en
een dosis typische Saabkenmerken
|
Het fraai gelijnde dashboard is een Saab waardig. Typische Saabdetails: de verstelling van de luchtroosters, de startknop tussen de voorstoelen en het ‘Night Panel’, waarmee in het donker het instrumentarium tot een minimum kan worden beperkt. Het Head-Up Display past goed in de stijl van de auto. Op enkele punten is het materiaalgebruik wat te eenvoudig voor een auto in deze klasse.
In de bediening valt enerzijds de goede ergonomie op, anderzijds zijn er een paar onlogische zaken. Zo wordt de stand ‘comfort’ voor de afstemming van de elektronische schokdemperafstelling niet vastgehouden en moet deze na elke start opnieuw worden gekozen. Ook is het fabrieksnavigatiesysteem is niet handig en maakt het fouten.
Uiteraard een turbo!
Elke 9-5 heeft een turbomotor. In de testauto zit een 2 liter met liefst 162 kW/220 pk. Die is sterk en soepel genoeg om de ruim 1800 kg wegende testauto vlot te laten presteren. De motor is bijzonder stil; het hele geluidsniveau is laag. De testauto is een vierwielaangedreven XWD – waarmee Saab zich richt op Audi-quattrorijders – maar ook als voorwielaandrijver zal de 9-5 een erg prettig rijdende auto zijn. De genoemde schokdemperverstelling maakt serieus verschil. De stand Sport is mijns inziens zinloos, Comfort is veruit het prettigst. Dan is de 9-5 ook echt zeer comfortabel. De zestraps automaat werkt naar behoren. Het gemiddelde brandstofverbruik tijdens de testritten was 1 op 9, wat voor een vierwielaangedreven limousine van dit formaat een normale waarde is.
Conclusie
De nieuwe 9-5 is niet de echte redder van Saab, dat moet de nieuwe 9-3 worden, die in 2012 verschijnt. Niettemin maakt dit nieuwe topmodel een sublieme indruk en beschikt het over voldoende kwaliteiten om ex-Saabrijders in deze klasse terug te halen, plús een paar ‘debutanten’.
+/-
+ geslaagd, representatief uiterlijk
+ geslaagd, representatief uiterlijk
+ comfortabel
+ laag geluidsniveau
+ sterke en soepele turbomotor
- zeer onoverzichtelijk
- hoofdruimte/instap achterin
- details in bediening
prijsinfo
Vanafprijzen
€ 42.950,- incl. btw/bpm
€ 37.509,- excl. btw
Energielabel: B
Geteste versie
€ 63.300,- incl. btw/bpm
Energielabel: D