Opel Insignia 

Bekeken 2468

Reacties 2

Beoordeling

25-03-2009

Onder autorijders geldt Opel over het algemeen als een degelijk maar saai merk. Wat dat laatste betreft zou daar met de nieuwe Insignia weleens verandering in kunnen komen.

Tekst Bart van den Acker | Beeld Louis Blom | Video Pim Schaaper

 
De meeste nieuwe auto’s waarin ik voor Arts & Auto rijd, trekken nauwelijks de aandacht van andere weggebruikers of voorbijgangers. De Opel Insignia was hierop een flinke uitzondering. Die trekt met zijn mooie, slanke lijnen wél veel aandacht, en niet alleen van andere Opelrijders. Veel mensen reageren nog extra verbaasd als ze zien dat het om een Opel gaat. Opgestoken duimen en andere complimenten waren niet van de lucht.

Met de Insignia slaat Opel dan ook een compleet nieuwe richting in. Dit model is stijlvol, chique en modern. Het is de vervanger van de altijd wat bedaagde Vectra. Of dat ook in de markt helemaal gaat lukken, zal Opel moeten afwachten; de Insignia is namelijk fors groter en duurder. Internationale erkenning is er al wel: de Insignia is uitgeroepen tot Auto van het jaar 2009. Voor wat betreft het uiterlijk ben ik het wel met mijn collega’s van de vakjury eens: dit is één van de mooiste auto’s voor het normale gebruik van dit moment.

Ik verwacht het geslaagde uiterlijk in de praktijk verkoopargument nr. 1 zal zijn. Opvallend is dat het daarbij geen verschil maakt of u straks kiest voor een vierdeurs sedan of vijfdeurs hatchback, want die twee zijn nauwelijks van elkaar te onderscheiden. Dit voorjaar komt er ook een stationcar, de Sports Tourer: dat wordt volgens mij de mooiste Insignia.

Prachtig interieur

Niet alleen de buitenkant is mooi: ook het interieur en dashboard zien er uitstekend uit. De grote ronde klokken zijn perfect afleesbaar, het stuur ligt lekker in de hand, de audio- en cruisecontrole zitten op het stuur mooi onder duimbereik. Alleen de bediening en plaatsing van sommige knoppen is niet helemaal logisch en handig, met name die druk- en draaiknop achter de versnellingspook.

Een minpuntje is de ruimte achterin. Volwassen achterpassagiers moeten diep bukken bij in- en uitstappen, door de lage daklijn achter. Als ze eenmaal zitten, zullen ze constateren dat ook de ruimte niet overdadig is. Er zijn auto’s genoeg in deze klasse die het er hier beter vanaf brengen.

De voorstoelen in de Sportuitvoering die ik reed zitten geweldig, mede doordat er een apart verstelbaar kussen aan de rand van de zitting zit dat optimaal steun aan de bovenbenen kan geven. Juist die lange zittingen zijn belangrijk voor het comfort op lange ritten, en hierin kun je het gemakkelijk uren uithouden. Dat is belangrijk, want de Insignia is bij uitstek een auto die zakelijk zal worden gereden; en veel van die berijders maken véél kilometers. De andere Insignia-uitvoeringen scoren op dit punt ook beslist een dikke voldoende.

De bagageruimte heeft een inhoud van 520 liter. Dat is echt gróót. Wie vaak grote stukken als boodschappenkratten of kinderbuggy’s vervoert, doet er goed aan € 400 méér uit te geven voor de hatchback. Daarin is die ruimte beter bereikbaar dan in deze sedan.

Sterke, zuinige diesel

De Insignia is leverbaar met een ruime keuze aan motoren. De minst sterke versies zullen wat moeite hebben met het forse gewicht (bij de testauto 1615 kg), maar de krachtige versies, zoals de 2.0 CDTi met 118 kW, zitten juist aan de rand van wat het onderstel kan verwerken. Ook op vlak asfalt is dan steeds te voelen dat de aangedreven voorwielen de trekkracht van die zware motor nauwelijks kunnen verwerken. Dat voel je in je stuur (we noemen dat aandrijfreacties) en dat is niet prettig. In korte bochten op vochtig wegdek zouden de voorwielen eigenlijk willen doorslippen, maar de tractiecontrole voorkomt dat. Ik had liever dat die ingreep niet nodig was. Los daarvan voelt de besturing net rond het midden, bij rechtuit rijden, wat te doods aan; je voelt niet precies hoe de auto reageert op kleine stuurbewegingen.

De diesel is wel beresterk, maar vooral in koude toestand maakt hij net te veel lawaai, dan is hij een beetje rauw. De zesversnellingsbak (in elk type) vond ik nogal zwaar schakelen. De diesel in combinatie met deze handgeschakelde bak scoort daarmee wel het groene energielabel B. (De automaat krijgt het – ook nog steeds groene – C-label.) Ik reed met de sterkste diesel keurig gemiddeld 1 op 15.

Conclusie

De Insignia is een prachtauto en zeer representatief. Ook voor het fraaie interieur en het zitcomfort voorin veel complimenten. Hij rijdt over het algemeen prima, met de kanttekening dat hij onder sommige omstandigheden niet helemaal ‘gladjes’ stuurt en het schakelen wat zwaar gaat.

+/- 

+ zeer representatief

+ mooi interieur

+ rijdt relatief zuinig

- krappe instap achterin

- zwaar

- stuurt niet fijn

prijs

Prijzen vanaf:

€ 29.995,- incl. btw/bpm

€ 23.529,- excl. btw

Geteste versie:

€ 36.045,- incl. btw/bpm

verzekering

Bereken direct de verzekeringspremie van deze auto op de website van VVAA.